En Tecmovia han sido numerosas las ocasiones en las que hablado sobre el potencial de comunicación V2V o vehicle-to-vehicle en manos de un importante número de fabricantes que han decidido apostar por su desarrollo en pos de diseñar una nueva forma de entender la conducción.

Es bien sabido por todos que un porcentaje muy elevado de los accidentes ocurren por distracciones del conductor al querer accionar algún dispositivo de su vehículo, lo que le obliga a quitar una mano del volante y no concentrarse en la carretera durante un breve espacio de tiempo, en ocasiones suficiente para que ocurra el percance.

Para tratar de evitar este problema y conseguir que los conductores no tengan que desviar la vista de la carretera en ningún momento, se está desarrollando en un Centro Alemán de Investigación de Inteligencia Artificial ubicado en Saarbrücken un sistema que busca permitir controlar todos los dispositivos del vehículo sin tener que quitar las manos del volante.

 Con un concepto similar al que utilizan los radares (que permiten conocer la velocidad exacta de cualquier vehículo que circula en una calzada), un equipo de la Universidad Carlos III de Madrid ha desarrollado el primer sistema capaz de detectar de forma precisa las emisiones contaminantes de cada vehículo que circula por una carretera determinada.

 El Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos (Centro Zaragoza) surgió en 1987 por iniciativa de un grupo de empresas aseguradoras de automóviles que requerían disponer de un espacio en donde realizar investigaciones acerca de sistemas para reparación de daños en los vehículos tras los accidentes de tráfico.

Bosch, la multinacional alemana de sistemas y piezas para el automóvil, presentó ayer los resultados de su Estudio sobre Sistemas de Asistencia al Conductor y Conducción Automatizada, realizado a 760 conductores involucrados en la compra de un vehículo a partir de 2009.

Pues bien, resulta que agradecerían especialmente un sistema que buscase aparcamiento: esta tarea es la que más estrés genera para un 52% de los conductores, seguida por las maniobras repentinas de frenada (46%), conducir muy despacio en un atasco (44%), las maniobras de esquiva (42%) o una alta densidad de tráfico (42%).

Los accidentes de autobuses no son muy frecuentes, pero cuando ocurren pueden ser tan catastróficos que hacen portada, y en algunos casos significa el fin de la compañía de transporte involucrada ya que suele suceder que nadie quiere montar más en ellos.

En los últimos años la fatiga del conductor ha sido la causa de varios accidentes.

Para que no vuelvan a repetirse casos parecidos, cinco empresas de autobuses han instalado una tecnología en algunos de sus vehículos como parte de un ensayo en toda Europa.

Hace pocos días hablábamos de la creciente preocupación de los usuarios de bicicletas de la ciudad de Londres tras los recientes casos de atropellos mortales a ciclistas en esa ciudad. Para tratar de evitar estos trágicos accidentes, el organismo local responsable del sistema de transportes Transport for London (TfL) juntamente con Safety Shield Systems han desarrollado un sistema que alerta a los conductores cuando los ciclistas y peatones se encuentran dentro de su zona de peligro.

El alcohol durante la conducción no es sólo un problema de los jóvenes.

El alcohol y la conducción son incompatibles. Manejar un vehículo requiere de total atención y concentración, justamente lo opuesto a lo que produce el alcohol.

Lamentablemente mucha gente cree que con una copita se conduce mejor. Esto no es así. El primer estadío de la ingesta de alcohol es la pérdida de la inhibición, por eso nos animamos a hacer cosas que de otra forma no haríamos. El siguiente escalón es la reducción de los reflejos y de la visión periférica, vitales para un manejo seguro.

El sector del seguro del automóvil – como casi todos – ha sufrido una revolución en la última década debido a el boom del uso de internet. Han surgido numerosas compañías on line y comparadores. En éstos últimos años ha aumentado el uso del smartphone por encima del ordenador por lo que hasta compañías tradicionales como AXA han tenido que adaptarse a los tiempos y crear aplicaciones para estos dispositivos.

Dentro del pasado ITS World Congress la empresa japonesa Panasonic presentó un sistema desarrollado por la compañía que permite detectar la presencia de vehículos, peatones y ciclistas que estén situados hasta 40 metros por delante. Con tecnología de radar de onda milimétrica, el sistema es capaz de detectar y discernir la naturaleza del objeto del que se trata en cualquier condición de luz o meteorológica.